Los equipos de ingeniería y diseño de Mach-1 trabajaron en conjunto para desarrollar una parte delantera única para el Mach-1, que también cumple con las altas demandas aerodinámicas del motor, la transmisión y los sistemas de frenado.

Una nueva grilla superior de dos piezas, grilla inferior y nuevas grillas laterales contribuyen al aspecto característico de Mach 1 y a los requisitos de rendimiento aerodinámico y de refrigeración más exigentes. Un divisor delantero optimizado mejora el rendimiento en la pista y proporciona una apariencia más agresiva, mientras que un spoiler trasero combinado trabaja en conjunto para crear un equilibrio de elevación ideal. Mach-1 presenta un 22% más de carga aerodinámica que un Mustang GT con Performance Pack Level 1. Para mejorar la resistencia en la pista, el equipo agregó dos intercambiadores de calor laterales, uno para enfriar el aceite del motor y el otro, el aceite de la transmisión, así como un sistema de enfriamiento del eje trasero y un difusor inferior de Shelby GT500. Con una nueva bandeja para la parte inferior, la actualización más importante desde el punto de vista aerodinámico del vehículo, se extiende 20 pulgadas más hacia atrás que en un Mustang GT Performance Pack para suavizar y aumentar el flujo de aire debajo de la parte delantera del automóvil. Las grandes características de la parte inferior de las alas en la panza aumentan la carga aerodinámica, mientras que las aspas aerodinámicas especiales de la panza en las rampas de enfriamiento de los frenos mejoran la carga aerodinámica y ayudan al flujo de enfriamiento de los frenos, una novedad en el Mustang. Para mejorar la conducción y el manejo, Mach 1 cuenta con la última calibración MagneRide, un eje en I de dirección más rígido, nueva calibración EPAS, barras estabilizadoras y resortes delanteros más rígidos.